2021年式 GRスープラ A91へバブリング施工｜B58直6ターボの迫力あるサウンド

今回は、2021年式（令和3年式）のトヨタ GRスープラ A91へ、バブリングを施工しました。

GRスープラには、B58型3.0L直列6気筒ターボエンジンが搭載されています。純正状態でも力強い加速性能と重厚な排気音を持つ車両ですが、バブリングを追加することで、アクセルオフ時にもより迫力のあるサウンドを楽しめる仕様となりました。

今回はStage1やStage2などの出力アップは行わず、純正のパワー特性を維持したまま、バブリングサウンドのみを追加しています。

2021年式 GRスープラ A91

2021年モデルのGRスープラは、従来モデルから3.0Lエンジンの出力が引き上げられた改良型です。

一般的に「A91スープラ」と呼ばれ、B58型3.0L直列6気筒ターボエンジンと8速スポーツATを組み合わせた、FRレイアウトのスポーツカーとなっています。

• 車種：トヨタ GRスープラ
• 年式：2021年式（令和3年式）
• 世代：A91
• エンジン：B58型3.0L直列6気筒ターボ
• 駆動方式：FR
• トランスミッション：8速スポーツAT
• 施工内容：バブリング

低回転域から大きなトルクを発生する一方で、高回転まで滑らかに吹け上がる、直列6気筒らしいフィーリングが特徴です。

GRスープラ A91の純正スペック

2021年モデルの3.0L GRスープラは、海外表記で382hp、日本国内のPS表記では約387PSとなります。

• 純正最高出力：382hp（約387PS）
• 純正最大トルク：500Nm
• 排気量：3.0L
• エンジン形式：直列6気筒ターボ

今回はバブリングのみの施工となるため、最高出力や最大トルクは変更していません。

純正の走行性能やアクセル特性を維持しながら、アクセルを戻した際のサウンドを変化させています。

馬力アップを行わずバブリングのみ施工

バブリングは、アクセルオフ時の点火時期や燃料制御、燃料カットの作動条件などを調整し、排気側で「バラバラッ」「パンパン」といったサウンドを発生させる施工です。

今回の車両では、Stage1などの出力アップデータは追加せず、純正のパワー特性を維持したままバブリング機能を追加しました。

通常走行時の扱いやすさを大きく変えず、アクセルを戻した場面で、B58エンジンらしい重厚な排気音と迫力あるバブリングを楽しめるように調整しています。

B58直列6気筒ターボを活かしたサウンド

GRスープラに搭載されるB58型エンジンは、3.0L直列6気筒ターボならではの滑らかな回転フィールと、低く厚みのある排気音が特徴です。

バブリング施工後は、アクセルを戻した際に純正状態よりも明確な破裂音が加わり、スポーツカーらしい存在感のあるサウンドとなりました。

実際の音量や音質、連続して鳴る時間は、純正マフラーか社外マフラーか、触媒やダウンパイプを変更しているかなど、車両の排気仕様によっても変化します。

そのため、ECUデータだけでなく、現在装着されている吸排気パーツも確認しながらセッティングすることが重要です。

少し余談ですが、今回のオーナー様は趣味で写真撮影もされており、施工後にはご自身で撮影されたGRスープラの写真をお送りいただきました。

構図や光の使い方も非常にきれいで、ボディラインや車両の雰囲気が伝わる、とても印象的な写真でした。本記事内の写真にも使用させていただいています。素晴らしいお写真をご提供いただき、ありがとうございました。