マセラティ レヴァンテ S｜3.0L V6ツインターボ Stage2 施工レポート
今回ご依頼いただいたのは、
Maserati Levante S（3.0L V6 ツインターボ）。
フェラーリ製ユニットを搭載するモデルで、
純正でも十分なパワーを持っていますが、ブースト・燃調・点火を最適化すると
驚くほどスムーズで力強い加速へ進化する車種 です。
今回は純正パーツのまま、ソフトウェアのみで仕上げる Stage2 セッティング を施工しました。
▼ Levante S（3.0L V6）の基本スペック（純正）
最高出力：430ps
最大トルク：580Nm
0-100km/h：5.2秒
ECU：Bosch MED17
駆動方式：4WD
車両重量：約2,000kg
重量級SUVながら、ターボ車らしく マップの最適化による伸びしろが非常に大きい パワートレインです。
【Stage2】純正パーツのまま ECU 最適化
純正ハード前提で、
過給圧・燃調・点火・トルク制御の4つを中心に最適化。Levante/Ghibli 系の 3.0L V6 は純正マップの保守性がかなり強いため、
マージンを残しつつ補正することで トルク感と吹け上がりが大きく改善 します。
Stage2 施工内容（純正ハード仕様）
■ 過給圧（ブースト）コントロールの最適化
純正ハードに対して安全域を保ちながら、
立ち上がりと高回転のブースト保持を改善。
SUVらしさが消えるほど軽く回るようになります。
■ 点火マップの補正
ノックマージンを確認しながら、
実際の燃焼に合わせて遅角・進角を最適化。
レスポンスと高回転の伸びに直結します。
■ 燃調（ラムダ）の調整
純正は安全側にかなり濃く設定されていますが、
負荷・回転数に合わせて 力の出るポイントへ最適化。
トルクの出方が明確に変わります。
■ トルクリミット・スロットル制御見直し
重量級SUV特有の“踏んでも出ない”感を改善し、
アクセルの入力と加速が一致する自然なレスポンス を実現。
■ 排気温度（EGT）と保護制御の再バランス
純正マージンを残しつつ Stage2 のパワーに合わせて調整。
安全性と出力を両立させています。
▼ Levante S（V6 3.0L）のチューニング後スペック（Stage2）
最高出力：490ps
最大トルク：735Nm
▼ Stage2 効果（体感インプレッション）
2トンとは思えない中間加速
2000〜4500rpm の加速が大幅に向上し、
アクセルを踏んだ瞬間に スッと前に出るフィーリング に。
高速道路の合流や追い越しが非常に楽になります。
高回転まで伸びきるV6ツインターボらしい吹け上がり
純正では高回転でやや重さを感じますが、
Stage2 では 最後までタレずに滑らかに伸びる 気持ちよさが出ます。
扱いやすく滑らかなレスポンス
スロットルとトルク制御を整えたことで、
街乗りでは “重さ” が消え、
高速では “余裕” が生まれます。
特に低速域での反応が自然になり、
純正のもっさり感が解消 されます。
▼ まとめ
Levante S の 3.0L V6 は、
ハードを一切変えなくても ECU の最適化だけで大きく進化 します。
重量級とは思えない鋭い立ち上がり
中間加速の太さ
高回転の気持ち良い伸び
スムーズで自然なアクセルレスポンス
ストック状態のまま、
“ちょうど良い速さと扱いやすさ” を求めるオーナー様に
非常に相性の良いメニューです。