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90スープラ（A90）ECUチューニング＆バブリング完全解説

GRスープラ（A90）は、BMW由来のB58エンジンを搭載し、純正状態でも完成度が非常に高い車です。
しかしその反面、ECU制御がかなり厳しく、「チューニングでどこまで変わるの？」「バブリングって実際どうなの？」と疑問に思っている方も多いはず。

この記事では、

  • ・ECUチューニングをすると何がどう変わるのか

  • ・バブリング（Pops & Bangs）はどんな音で、どんな条件で鳴るのか

  • ・ECUを車両から外して送る必要がある理由

  • ・やる前に知っておくべき注意点・リスク

を、施工事例ではなく“解説ベース”でまとめます。

90スープラのECUチューニングで何が変わる？

① パワー・トルクの変化

90スープラのB58エンジンは、ECUチューニングとの相性が非常に良いです。

  • ・低回転〜中回転のトルクが明確に太くなる

  • ・アクセル開度に対する反応がシャープになる

  • ・高回転までの伸びがスムーズに

「数字以上に体感が大きい」と言われる理由は、トルク制御・スロットル制御が最適化されるためです。

② アクセルレスポンスとフィーリング

純正では

「ちょっとワンテンポ遅れる」

と感じる場面がありますが、ECUチューニング後は

  • ・踏んだ瞬間にトルクが立ち上がる

  • ・スポーツモードの“やりすぎ感”が減る

  • ・街乗りでも扱いやすくなる

といった変化が出ます。

バブリング（Pops & Bangs）を入れるとどうなる？

90スープラのバブリングは、

  • ・「パンッ！」という乾いた破裂音

  • ・「パラパラ」「バラバラ」と連続する音

が混ざった比較的シャープなタイプです。

V8のような重低音ではありませんが、
高回転からの減速時に鋭く鳴るのが特徴です。

どんな条件で鳴る？

一般的には以下の条件で発生します。

  • ・スポーツ／スポーツプラスモード

  • ・回転数：3,000rpm以上

  • ・アクセルオフ（減速時）

  • ・マニュアル操作 or パドルシフト

常時鳴るわけではなく、
「鳴らそうと思えば鳴る」セッティングが主流です。

音量は調整できる？

はい、可能です。

  • ・軽め（パラパラ系）

  • ・中間（パンパン）

  • ・強め（連続バンバン）

など、用途や好みに合わせて制御できます。
街乗りメインなら「控えめ」が圧倒的におすすめです。

ECUを取り外して送る必要がある理由

90スープラ（A90）は、
セキュリティが非常に強く、OBDからの書き換えが不可な仕様です。

そのため、

  • ECUを車両から取り外す

  • 専用環境でアンロック／書き換え

  • 再度車両へ戻す

という流れが必要になります。

バブリングは車に悪い？壊れる？

バブリングは、

  • ・排気温度上昇

  • ・触媒・マフラーへの負荷

がゼロではありません。

ただし、

  • ・回転数

  • ・燃料噴射量

  • ・点火タイミング

を適切に制御すれば、
日常使用レベルで即トラブルになることは稀です。

注意すべき人

以下に当てはまる内容を検討されている方は要注意です。

  • ・純正触媒のまま強め設定

  • ・サーキット連続走行

  • ・冬場の短距離走行が多い

「派手さ重視」よりも
長く楽しめる設定を選ぶのが重要です。

ECUチューニング＋バブリングはこんな人におすすめ

  • ・90スープラを「もっと自分好み」にしたい

  • ・数字よりフィーリング重視

  • ・マフラー交換だけでは物足りない

  • ・踏まなくても楽しい車にしたい

逆に、

  • ・完全ノーマル志向

  • ・音に一切興味がない

という方には不要かもしれません。

まとめ

90スープラのECUチューニングとバブリングは、
車のキャラクターを大きく変えるカスタムです。

  • ・パワーだけでなく「気持ちよさ」が変わる

  • ・バブリングは制御次第で上品にもできる

  • ・ECU脱着が必要というハードルはある

だからこそ、
内容を理解した上で選ぶことが一番大切です。