【限定100台】GRスープラプラズマオレンジ 100 Editionへバブリング施工

今回は、2024年式（令和6年式）のGRスープラ RZ “Plasma Orange 100 Edition”へ、バブリングを施工しました。

鮮やかなプラズマオレンジとブラックのアクセントが非常に印象的な一台です。今回は、馬力やトルクを向上させるStage1・Stage2チューニングは行わず、純正出力を維持したまま、アクセルオフ時のサウンドを変化させるバブリングのみを施工しています。

限定100台のPlasma Orange 100 Edition

今回の車両は、GR Supra GT4の累計生産台数が100台に到達したことを記念して設定された特別仕様車、RZ “Plasma Orange 100 Edition”です。

日本国内では100台限定で抽選販売され、RZグレードの8速スポーツオートマチック車をベースに、専用外板色のプラズマオレンジが採用されています。

プラズマオレンジは、ソリッドな質感と燃えるような鮮やかさを持つ、この特別仕様車専用のボディカラーです。

そのほかにも、マットブラック塗装の鍛造アルミホイール、ブラック塗装のブレーキキャリパー、アルカンターラと本革を組み合わせたブラックシート、専用カーボンオーナメントなどが設定されています。

GRスープラ RZには、3.0L直列6気筒ターボエンジンが搭載されています。

国内カタログでは387PSと表記されますが、海外表記では382hpとなります。

今回はStage1などの出力アップは行っていないため、施工後もエンジン出力は純正の382hp・500Nmのままです。

今回のご依頼は、出力アップを目的としたStage1・Stage2ではなく、アクセルオフ時のバブリングサウンドを追加する施工です。

アクセルを戻した際の点火時期や燃料制御などを調整し、マフラーから「バラバラッ」「パンパン」といったサウンドが発生するようにセッティングしました。

馬力や最大トルクは変更していないため、純正の出力特性を維持しながら、アクセルオフ時の迫力あるサウンドを楽しめる仕様となっています。

今回のバブリングは、2500〜3500rpm付近を中心に強めに設定しました。

高回転まで引っ張らなければ鳴らない仕様ではなく、比較的使用しやすい回転域でも、アクセルを戻した際にしっかりとサウンドが発生するよう調整しています。

軽く回転数を上げてアクセルを戻した際にも反応しやすく、3.0L直列6気筒ターボらしい重さのある排気音に、迫力のあるバブリングが加わりました。

特に2500〜3500rpm付近では、一発だけ鳴るというよりも、アクセルオフに合わせて連続したバブリングを楽しめるセッティングとなっています。

今回施工したGRスープラのバブリングサウンドは、以下のYouTube動画でご確認いただけます。

2500〜3500rpm付近からアクセルを戻した際に、強めのバブリングがしっかりと発生するように設定しています。高回転まで回さなくても鳴らしやすく、3.0L直列6気筒ターボらしい重厚な排気音と、連続した迫力あるサウンドをお楽しみいただけます。

バブリングは、単純に音を大きくすれば良いというものではありません。

作動する回転数が高すぎると、普段の走行では鳴らしにくくなります。一方で、低すぎる回転数から常に作動させると、意図しない場面でも音が発生しやすくなります。

今回はオーナー様のご希望に合わせて、2500〜3500rpm付近で強く反応し、その回転域でしっかりと鳴らせるように設定しました。

音の強さだけでなく、鳴らしやすさや作動回転数まで含めて調整できる点が、ECUデータで施工するバブリングの特徴です。

強めのバブリングは迫力のあるサウンドを楽しめますが、純正状態と比較すると、触媒やマフラーなどの排気系部品へ熱的な負担がかかりやすくなります。

長時間連続して鳴らし続けるのではなく、エンジンや排気系が十分に暖まった状態で、周囲の環境にも配慮しながら適度に使用することをおすすめします。

今回は、限定100台のGRスープラ RZ “Plasma Orange 100 Edition”へ、バブリングを施工しました。

ZARION-Xでは、GRスープラをはじめ、国産車・輸入車のECUチューニングやバブリング施工に対応しています。

バブリングの強さや作動回転数についても、車両の仕様やオーナー様のご希望に合わせて調整可能です。

施工をご検討中の方は、車種・グレード・年式・現在のカスタム内容をご記載のうえ、公式LINEまたはお問い合わせフォームよりご相談ください。