BMW G87 M2 Stage2 ECUチューニング施工｜460hpから700hpへ、サーキット仕様のフルストレート車両を最適化

今回は、BMW G87 M2へStage2 ECUチューニング、Cold Start OFF、そしてオイルクーラーサーモ・ラジエーターサーモ制御の変更を施工しました。

G87 M2は、G80 M3 / G82 M4にも採用されるS58系の3.0L直列6気筒ツインターボエンジンを搭載した、非常にチューニングポテンシャルの高いモデルです。 今回の車両はサーキット走行をメインに使用される車両で、排気系はフルストレート仕様。 その仕様に合わせて、ECU側をStage2として最適化しました。

純正スペックは460hp / 550Nm。 Stage2施工後は700hp / 900Nmとなり、最高出力は+240hp、最大トルクは+350Nmの大幅な向上となります。

1. 施工車両：BMW G87 M2

今回施工した車両は、BMW G87 M2です。 現行M2であるG87は、コンパクトなボディにS58系3.0L直列6気筒ツインターボエンジンを搭載した、非常にスポーツ色の強いモデルです。

M3 / M4よりもコンパクトなボディサイズでありながら、エンジンのポテンシャルは非常に高く、ECUチューニングによって大きく出力を伸ばすことができます。 特にStage2仕様では、吸排気仕様や冷却系、ミッション制御などを含めて、車両全体のバランスを考えたセッティングが重要になります。

2. Stage2 ECUチューニングで700hp / 900Nmへ

今回のメインメニューは、Stage2 ECUチューニングです。 純正状態では460hp / 550Nmですが、Stage2施工後は700hp / 900Nmへ向上します。

最高出力は+240hp、最大トルクは+350Nmの向上です。 G87 M2は純正状態でも非常に速い車両ですが、Stage2施工後は加速感が大きく変化し、特に中間加速から高回転域までの伸びが非常に力強くなります。

Stage2では、ブースト制御、燃料制御、点火時期、トルクリミッター、スロットル制御、排気仕様に合わせた補正など、複数の要素を総合的に最適化します。 単純にブーストを上げるだけではなく、エンジン全体の制御が自然につながるように仕上げることが重要です。

3. サーキットメインのフルストレート仕様に合わせた施工

今回のG87 M2は、サーキット走行をメインに使用される車両で、排気系はフルストレート仕様です。 そのため、純正排気仕様の車両とは異なり、排気効率や音量、排気温度、エラー制御なども考慮しながらデータを作成する必要があります。

フルストレート仕様では、排気の抜けが良くなる一方で、車両側の監視制御や排気関連の診断が純正状態とは異なる挙動を示す場合があります。 ECU側では、車両仕様に合わせて不要なエラーが出ないようにしつつ、Stage2として高出力を狙えるようにセッティングを行います。

• サーキット走行をメインにした車両
• フルストレート仕様に合わせたStage2データ
• 排気効率の変化を踏まえた制御補正
• 高負荷走行時のレスポンスと伸びを重視
• 不要なエラーや違和感が出にくいように調整

4. ミッションプログラムは他社にて施工済み

今回の車両は、ミッションプログラムがすでに他社で施工済みとのことでした。 そのため、今回は弊社側ではTCUチューニングを新たに施工せず、既存のミッションプログラムが入っている状態を前提として、ECU側のStage2データを作成しています。

700hp / 900Nmクラスの高出力仕様では、本来であればミッション側の制御も非常に重要です。 クラッチ圧、シフトスピード、トルクリミット、変速時の制御などが適切でないと、エンジン側で作ったパワーをうまく路面に伝えられなかったり、クラッチ滑りや変速ショックにつながる可能性があります。

今回はすでにTCU側が施工済みの車両だったため、その状態に合わせてECU側を調整する形となりました。 高出力仕様では、ECUとTCUのバランスを取ることが非常に重要です。

5. Cold Start OFFで始動時の高回転を抑制

今回はStage2 ECUチューニングに加えて、Cold Start OFFも施工しました。 Cold Startとは、冷間始動時にエンジン回転数を一時的に高め、触媒の早期暖気や始動安定性を確保するための制御です。

ただし、フルストレート仕様の車両では、冷間始動時の音量が非常に大きくなりやすく、始動直後の高回転が気になるケースがあります。 特にサーキット仕様や排気音量の大きい車両では、Cold Start OFFによって始動時の回転数上昇を抑えるメリットがあります。

今回は、始動直後の不要な高回転を抑え、暖気後に近い落ち着いた回転数になるように設定しています。 これにより、フルストレート仕様でも始動時の音量を抑えやすくなります。

6. オイルクーラーサーモ・ラジエーターサーモ制御の変更

今回は、サーキットメインの使用環境に合わせて、オイルクーラーサーモとラジエーターサーモの制御も変更しました。 具体的には、油温・水温が上がってから遅れて冷却を始めるのではなく、より低い温度域から冷却側に移行しやすいよう、50℃付近から開く方向で制御を調整しています。

サーキット走行では、短時間で油温・水温が大きく上がります。 高出力化した車両では、純正状態よりも発熱量が増えるため、冷却系の制御をどのタイミングで働かせるかが非常に重要になります。

サーモ制御を早めに開く方向へ変更することで、サーキット走行時に油温・水温が上がり切ってから冷却を始めるのではなく、早い段階から冷却側へ寄せることができます。 これにより、高負荷走行時の熱だまりを抑え、より安定したコンディションで走行しやすくなります。

7. 施工後の変化

Stage2施工後は、純正状態と比べて加速性能が大きく向上します。 特に中間加速から高回転域にかけての伸びが非常に強くなり、サーキット走行時にもパワーの余裕を感じやすい仕様になります。

また、フルストレート仕様に合わせたデータとCold Start OFFにより、始動時の高回転を抑えつつ、走行中はStage2らしい力強いレスポンスを楽しめるようになっています。

さらに、オイルクーラーサーモ・ラジエーターサーモの制御を低温側へ寄せることで、サーキット走行時の熱管理にも配慮した仕様となっています。 700hp / 900Nmのようなハイパワー仕様では、単に速さだけでなく、安定して走れる状態を作ることが非常に重要です。

8. 施工後の注意点

700hp / 900Nm仕様のG87 M2は、純正状態よりもエンジン、ターボ、ミッション、駆動系、冷却系、ブレーキ、タイヤにかかる負荷が大きく増加します。 特にサーキット走行をメインにする場合、施工後のメンテナンスと車両状態の確認が非常に重要です。

• ハイオク燃料を使用する
• エンジンオイルを早めに交換する
• スパークプラグの状態を確認する
• ミッションオイル・デフオイルの状態を確認する
• タイヤのグリップと空気圧を確認する
• ブレーキパッド・ローター・フルードを確認する
• 水温・油温をこまめに確認する
• 冷間時に高負荷走行をしない
• サーキット走行後は各部の点検を行う

Stage2施工によってパワーは大きく向上しますが、サーキットで安心して走るためには、冷却系、駆動系、ブレーキ、タイヤの管理が欠かせません。 パワーアップだけでなく、車両全体のコンディションを整えることが重要です。

9. よくある質問

10. まとめ

今回は、BMW G87 M2へStage2 ECUチューニング、Cold Start OFF、オイルクーラーサーモ・ラジエーターサーモ制御変更を施工しました。

G87 M2は、純正状態でも非常に完成度の高いスポーツカーですが、Stage2 ECUチューニングによって700hp / 900Nmという大きな出力を狙えるポテンシャルを持っています。 今回はサーキットメインのフルストレート車両ということもあり、パワーだけでなく、始動時の音量、排気仕様、熱管理まで含めて施工しました。

ハイパワー仕様では、ECUデータだけでなく、ミッション、冷却系、タイヤ、ブレーキ、メンテナンスまで含めて考えることが重要です。 ZARION-Xでは、車両仕様や使用環境に合わせて、最適なチューニング内容をご提案します。