【Porsche 911 992 Turbo / Turbo S】ECUチューニング＆バブリング施工完全ガイド｜費用・馬力アップ・ECUロック解除をプロが解説

Porsche 911 Turbo / Turbo S（992型）は、 圧倒的な加速性能と日常での扱いやすさを兼ね備えた 911シリーズの高性能モデルです。

992.1世代では3.7L水平対向6気筒ツインターボを搭載し、 Turboは580PS、Turbo Sは650PSを発揮。 8速PDKと四輪駆動システムを組み合わせた、 ポルシェを代表するハイパフォーマンスモデルです。

ZARION-Xでは、992 Turbo / Turbo S向けに Stage1・Stage2のECUチューニングをご用意しています。 ブースト制御や点火・燃料制御を最適化し、 純正状態からさらなる馬力・トルクアップを実現します。

また、エキゾーストサウンドを楽しみたい方には、 バブリング（Pops & Bangs） のカスタマイズもご案内しています。

本記事では、992 Turbo / Turbo Sの Stage1・Stage2の出力、施工料金、 バブリング、ECUロック解除、施工方法、 車検やメーカー保証への影響までご紹介します。

1. Porsche 911 992 Turbo / Turbo Sとは

Porsche 911 Turboシリーズは、 高性能と快適性を高い次元で両立させた 911シリーズのフラッグシップモデルの一つです。

992世代のTurbo Sは2020年に登場し、 その後、通常のTurboもラインナップに加わりました。

992.1 Turboシリーズには、 排気量3,745ccの水平対向6気筒ツインターボエンジンを搭載。 可変タービンジオメトリーを採用したVTGターボチャージャーにより、 幅広い回転域で力強いトルクを発揮します。

さらに、8速PDK、四輪駆動システム、 専用の冷却システムなどを組み合わせることで、 強烈な加速性能と安定した走行性能を実現しています。

ECUチューニングでは、 エンジンの持つ性能を活かしながら、 ブースト圧やトルク特性などを最適化。 992 Turboシリーズの高いポテンシャルを引き出します。

2. 992 TurboとTurbo Sの違い・純正スペック

992.1 TurboとTurbo Sは、 同系統の3.7Lツインターボエンジンを搭載していますが、 純正の最高出力や装備が異なります。

Turbo Sは通常のTurboより70PS・50Nm高く、 ブレーキやシャシー、標準装備などにも違いがあります。

ただし、両モデルともECUチューニングによって 大幅なパワーアップを狙えるエンジンを搭載しています。

992.2 Turbo Sとの違い

2025年に発表された992.2 Turbo Sは、 T-Hybridシステムを採用した新しいモデルです。

従来の992.1とはパワートレインや電子制御が異なるため、 本記事のStage1・Stage2のスペックは 992.1世代を対象としています。

3. Stage1で何馬力アップする？

Stage1は、純正または純正に近い吸排気仕様の車両向けに、 ECUの制御を最適化するチューニングです。

992 Turboシリーズでは、 ブースト制御、燃料噴射、点火時期、 トルク関連制御などを調整し、 エンジンの性能を引き出します。

ZARION-XのStage1では、 700HP / 900Nmを設定しています。

Stage1出力比較

通常のTurboでは約120HP、 Turbo Sでは約50HPのパワーアップを想定しています。

純正出力の違いによって増加幅は異なりますが、 Stage1では最高出力だけでなく、 低中回転域からの力強いトルクや 中間加速時のレスポンスも重視しています。

TurboとTurbo Sで同じ700HPになる理由

TurboとTurbo Sは同系統のエンジンを搭載していますが、 純正状態では出力設定が異なります。

Stage1では、それぞれのECU仕様に合わせて ブーストやトルク制御を最適化することで、 共通の700HP / 900Nmを目指します。

出力が同じでも、使用するデータや制御内容は モデルごとに異なります。

4. Stage2では730HP / 950Nmへ

Stage2は、スポーツマフラーなど 吸排気系の変更を行った車両に合わせて ECUを最適化するチューニングです。

992 Turbo / Turbo SのStage2では、 730HP / 950Nmを設定しています。

Stage1・Stage2の比較

Stage1からさらに30HP / 50Nmの向上を想定し、 高回転域まで力強く伸びる出力特性を目指します。

Stage2と吸排気パーツの関係

スポーツマフラーや吸気系パーツへの交換によって、 エンジンの吸排気特性が変化します。

Stage2では、装着部品に合わせて ブーストや点火・燃料制御を調整し、 エンジン性能を引き出します。

必要なパーツや施工内容については、 現在の車両仕様に合わせてご案内します。

5. ECUチューニングで変わること

992 TurboシリーズのECUチューニングでは、 最高出力だけでなく、 加速時のトルクやエンジンレスポンスも重要です。

8速PDKとの協調制御

992 Turbo / Turbo Sには8速PDKが搭載されており、 エンジンとトランスミッションが 電子制御によって連携しています。

Stage1では900Nm、Stage2では950Nmという 高いトルクを想定するため、 エンジンだけでなくPDKや駆動系との 整合性も考慮したセッティングが重要です。

6. 992 Turbo / Turbo Sのバブリング施工

パワーアップと並んで人気の高いメニューが、 バブリング（Pops & Bangs）です。

バブリングは、アクセルオフやシフトダウン時などに マフラーから「パンッ」「パラパラ」といった 破裂音を発生させるサウンドチューニングです。

992 Turboシリーズでは、 ECUの燃料・点火関連制御などを調整し、 エキゾーストサウンドをカスタマイズします。

バブリングの設定内容

ECUの対応範囲に合わせて、 主に以下のような設定を行います。

• アクセルオフ時のバブリング
• 作動するエンジン回転数の調整
• 音の強さ・継続時間の調整
• シフトダウン時のサウンド調整
• Sport / Sport Plusモードとの連動
• 排気バルブ制御との組み合わせ

控えめな「パラパラ」という音から、 よりはっきりとした破裂音まで、 お好みのサウンドに合わせた調整をご案内します。

純正マフラーでもバブリングできる？

ECUが対応していれば、 純正マフラーでもバブリングの設定は可能です。

ただし、音量や音質は触媒、OPF/GPF、 マフラー内部の構造、排気バルブの動作によって変わります。

社外スポーツマフラーを装着した車両では、 破裂音がよりはっきりと聞こえる場合もあります。

OPF/GPF装着車の場合

992世代では、車両の仕様や仕向け地によって OPF/GPF（ガソリン・パティキュレート・フィルター）が 装着されています。

OPF/GPFには排気音を抑える効果もあるため、 同じバブリング設定でも 装着の有無によってサウンドが異なります。

また、強いバブリングは排気温度を上昇させ、 触媒やOPF/GPF、ターボチャージャーなどに 負担をかけることがあります。

ZARION-Xでは、現在のマフラーや排気系の仕様を確認し、 サウンドと車両への負担のバランスを考慮して セッティングをご案内します。

エキゾーストバルブ制御との組み合わせ

スポーツエキゾースト装着車では、 排気バルブの開閉状態によって サウンドが大きく変化します。

バブリングとバルブ制御を組み合わせることで、 アクセルオフ時の破裂音を より明瞭に響かせることもできます。

7. 海外のECUチューニング・バブリング動画

992 Turbo / Turbo Sのサウンドや ECUチューニングを検討する際は、 海外の施工動画も参考になります。

ここでは、ECUチューニングと エキゾーストの変更を組み合わせた海外施工事例をご紹介します。

海外施工事例①｜992 Turbo S ECUチューニング＋バブリング

イタリアのBiesse Racingが施工した Porsche 992 Turbo SのStage1チューニング事例です。

ECUチューニングに加えて、 Tubi Style製のフルエキゾーストシステムを装着。 走行モードに応じて作動する バブリング（Burbles）も設定されています。

動画では、チューニング後の エキゾーストサウンドとシャシーダイナモでの 計測シーンを確認できます。

NM2255 / Biesse Racing｜ Porsche 992 Turbo S・Stage1 ECUチューニング・ Tubi Styleエキゾースト。 YouTubeで見る

Biesse Racingの施工レポートでは、 ECU制御によるバブリングの作動や、 出力特性の変化も紹介されています。

Biesse Racing｜992 Turbo S Stage1施工レポート

海外サウンド動画②｜992 Turbo S Pops & Bangs

こちらは、社外エキゾーストを装着した 992 Turbo SのPops & Bangsサウンド動画です。

シフトダウン時の破裂音や アフターファイヤを確認できます。 ECU施工内容が明示されていないため、 サウンド比較用としてご紹介しています。

Andrei Enache｜ Porsche 992 Turbo S・Pops & Bangs、 シフトダウン、アフターファイヤ。 YouTubeで見る

8. ECUロック解除・書き換え方法

992 Turbo / Turbo Sでは、 ECUの年式やソフトウェア仕様によって 書き換え方法が異なります。

特にセキュリティが強化されたECUでは、 書き換え前にロック解除が必要となる場合があります。

OBD施工

OBD施工は、車両の診断ポートから ECUデータを読み書きする方法です。

対応車両ではECUを取り外さずに施工できるため、 比較的スムーズに作業を進められます。

Bench施工

Bench施工は、ECUを車両から取り外し、 専用機材に接続して読み書きする方法です。

OBDからの書き換えに対応していないECUでは、 Bench方式による施工が必要になる場合があります。

ECUロック解除

ECUのセキュリティ保護によって 読み書きが制限されている場合は、 事前にロック解除を行います。

ECUの仕様によっては、 取り外したECUを専用設備へ送付して ロック解除を行う場合もあります。

ZARION-Xでは、車両の年式やECU情報を確認し、 適した施工方法をご案内します。

992.2 Turbo Sの施工について

新しい992.2 Turbo Sは、 T-Hybridシステムを採用した別仕様となります。

ECUの構成や施工条件も異なるため、 992.2モデルについては 車両情報を確認してご案内します。

9. ZARION-XのECUチューニング施工料金

992.1 Turbo / Turbo Sの ECUチューニング料金は以下のとおりです。

モデル別料金・出力一覧

ECUロック解除費用

ECUロック解除が必要な場合は、 基本料金とは別に費用が発生することがあります。

ECUロック解除の基本追加料金は 85,000円（税込）です。

ECUの取り外しや送付など、 特別な作業が必要な場合は 施工内容に応じてお見積もりいたします。

ZARION-X｜対応車種・施工料金一覧

10. ECUチューニングの施工の流れ

施工前に車両の状態とECUの仕様を確認し、 ご希望のメニューに合わせて作業を進めます。

施工時間はどのくらい？

OBD施工に対応する車両では、 日帰りで施工できる場合もあります。

ECUロック解除や送付が必要な場合は、 作業工程に応じてお預かり期間をご案内します。

11. 車検・メーカー保証・メンテナンス

車検への影響

ECUチューニングを行っただけで、 一律に車検不適合となるわけではありません。

ただし、排気音量や排出ガス、 触媒、OPF/GPF、警告灯などについては 保安基準への適合が必要です。

特にバブリングや社外マフラーを組み合わせる場合は、 現在の車両仕様に合わせて 施工内容を検討します。

ディーラー入庫・メーカー保証

ECUチューニングによって、 メーカー保証やディーラーでの 整備対応に影響する場合があります。

また、ディーラーでECUソフトウェアを更新した場合、 チューニングデータが上書きされることがあります。

純正データに戻せる車両でも、 ECUの書き換え履歴まで消えるわけではありません。

エンジン・ターボ・PDKのメンテナンス

Stage1・Stage2では純正より高い出力とトルクを 発生させるため、エンジンオイル、冷却系、 点火系などのコンディションが重要です。

特にターボチャージャーや吸気系、 PDK、四輪駆動システムなど、 高いトルクが関係する部分も 適切な状態を保つ必要があります。

バブリングを強く設定する場合は、 排気温度による触媒やマフラーへの負担にも 配慮して施工します。

12. よくある質問

まとめ｜992 Turbo / Turbo Sの性能をさらに引き出す

Porsche 911 992 Turbo / Turbo Sは、 純正状態でも非常に高い性能を持つ 3.7Lツインターボエンジンを搭載しています。

ECUチューニングによって、 Stage1では700HP / 900Nm、 Stage2では730HP / 950Nmを設定。 さらなるパワーアップを目指せます。

バブリングを組み合わせれば、 走行性能だけでなく エキゾーストサウンドのカスタマイズも楽しめます。

ZARION-Xでは、 車両のECUや吸排気の仕様に合わせて、 ご希望のチューニングをご案内しています。